Toyota Yaris 2017 TT mới của Audi và các mô hình coupe TTS thể thao đã diễn ra tại Geneva Motor Show. Chiếc xe mới là thế hệ thứ ba của máy mang tính biểu tượng này. Việc định giá cho các mô hình chưa được công bố nhưng công ty nói rằng việc giao hàng đầu tiên sẽ diễn ra vào cuối năm nay.



Sự kết thúc phía trước của xe bị chi phối bởi các lưới tản nhiệt hình thang đó là rộng hơn và rộng hơn so với phiên bản trước. Lưới tản nhiệt được hai bên ở phía dưới của cửa hút khí lớn có thanh chống mà chuyển hướng một số không khí từ phía trước để hai bên sườn xe. Nắp ca-pô được hai dòng mà kết thúc ở rìa bên trong của lắp ráp đèn pha. Các đèn pha tự đi kèm với Xenon plus bóng đèn như khi chuẩn LED đi kèm như các tùy chọn.



Audi TTS 1



Phía đã bùng lên vòm bánh xe với bánh xe có sẵn trong 17-20 kích thước inch, tùy thuộc vào mô hình. Chiếc coupe có cùng độ dài của 4180mm như thế hệ thứ hai nhưng tại 2505mm có 37mm thêm chiều dài cơ sở. Roofline sà vay một quyến rũ thị giác mịn màng cùng với một dòng vai rõ ràng nhìn thấy được. Ở bên phải nắp nhiên liệu là một tính năng cổ điển lấy từ thế hệ đầu tiên, sự khác biệt duy nhất là không có nắp phụ bên dưới flap- vòi phun bơm trực tiếp đi vào cổ xe tăng giống như tại pit stop trong ô tô thể thao.



Phía sau bị ống xả quad tròn với ống đôi ở hai đầu tích hợp trong bộ khuếch tán. Một spoiler được khéo léo giấu trong cổng sau và tự động triển khai tại 119kmph. Đèn đuôi có hướng dẫn ánh sáng mà hành động như DRLs và thiết kế này tương tự cũng được nhìn thấy trên đèn pha.



Nội thất được một cái nhìn sạch sẽ và gọn gàng với các nhà thiết kế làm việc với 'là nhiều ít' chủ đề trong tâm trí. Trung tâm điều khiển trông kiểu dáng đẹp và tối thiểu có lẽ vì màn hình MMI và cụm công cụ đã được tích hợp trong một đơn vị kỹ thuật số phía sau vô-lăng. Các lỗ thông khí có thiết kế truyền thống TT tròn và giống với tuabin của máy bay phản lực. Các lỗ thông hơi có một tính năng gọn gàng, trong đó họ hiển thị các thông tin và cũng có các điều khiển liên quan đến hệ thống điều hòa không khí. Vùng khởi động có sức chứa hành lý tổ chức của 305 lít có thể được mở rộng bằng cách gấp các tựa lưng của ghế phía sau tiền đạo.



Các tùy chọn động cơ cho TT là công cụ TDI và TFSI. Động cơ TDI là một đơn vị 2.0litre, bốn xylanh có công suất 380Nm mô-men xoắn. Động cơ giao phối với hộp số tay làm cho các dấu gạch ngang để 100kmph trong một tuyên bố 7,2 giây và đạt tốc độ tối đa của 235kmph. Công ty khẳng định rằng tiết kiệm nhiên liệu kết hợp là 28.5kmpl và khí thải chỉ là 110g / km.



Audi TTS 3



Xăng là một 2.0litre đơn vị TFSI tạo 230PS / 370Nm. Phù hợp với một hộp số tay và mặt trước ổ bánh nó sẽ chạy nước rút từ 0-100kmph trong 6,0 giây và đi tất cả các cách để tốc độ tối đa hiệu suất và hiệu quả số liệu 249kmph.The được khuếch đại thêm khi việc truyền tải S-tronic và Quattro xe leo núi hệ thống này được mua từ danh sách tùy chọn. Tất cả các công cụ đi kèm với các chức năng Stop & Start như tiêu chuẩn để nâng cao con số mileage.



Một tăng cường TTS phiên bản của TT cũng đã được công bố tại Geneva. Các TTS được cung cấp bởi các 2.0litre cùng, bốn xi-lanh, đơn vị TFSI nhưng bây giờ làm cho 310PS và 380Nm mô-men xoắn. Thời gian 0-100kmph đi kèm trong một rộp 4,7 giây. Tất cả ổ bánh Quattro và hệ thống treo từ tính thích ứng là tiêu chuẩn trên phiên bản này.







Một khởi đầu mới cho chiếc coupe AUDI TT tại Geneva

Hoàn toàn mới xe Audi thể thao với cấu trúc nhẹ công nghệ cao, buồng lái ảo hoàn toàn kỹ thuật số và phụ lăm giây phá vỡ khả năng chạy nước rút che



hoàn toàn mới TT và 310PS TTS Coupé mô hình thiết lập để làm cho màn ra mắt của họ tại 2014 Geneva Show (ngày 06 tháng 3 -16)

giá Vương quốc Anh để được xác nhận - giao hàng đầu tiên vào cuối năm 2014

Evocatively thiết kế lại áo choàng không tay cơ thể mang tính cách mạng hoàn toàn kỹ thuật số 'buồng lái Audi ảo' mới

động cơ mới, cấu hình hệ thống treo mới và hệ thống quattro nặng nề sửa đổi có khả năng tạm thời khử hoạt để thúc đẩy hiệu quả

cải thiện hơn nữa và nhôm quá trình xây dựng thép lai giúp giảm mức nhập trọng lượng mô hình lề đường bởi 50kg

TT TDI kết hợp khả năng 67.2mpg với sản lượng CO2 chỉ 110g / km, nhưng cũng có thể đạt 62mph trong 7,2 giây và đầu ra tại 146mph (tạm thời)

TTS xuất phát từ 2,0 310PS TFSI đơn vị, và kết hợp với số sáu tốc độ S tronic có thể cung cấp năng lượng để 62mph chỉ trong 4,7 giây (tạm thời)

Audi ổ chọn hệ thống lái xe thích nghi và Audi đi xe từ van điều tiết tiêu chuẩn kiểm soát đối với TTS



thay đổi công thị, công nghệ và năng động, hoàn toàn mới Audi TT Coupe và 310PS TTS Coupé đã sẵn sàng để mất vị trí trung tâm tại Geneva Motor Show. Chiếc xe thể thao vào năm 1998 một cách dứt khoát xác định triết lý thiết kế Audi và mở đường cho sự thành công phi thường hiện hành của thương hiệu đã được cập nhật trân trọng và toàn diện tái thiết kế cho thế hệ thứ ba của nó. Nó được đặc trưng bởi một lần nữa đổi mới trong xây dựng, thiết kế động cơ và đầu vào công nghệ, sau này là đặc biệt rõ ràng trong tất cả các kỹ thuật số Audi buồng lái ảo mới của nó.



“Chiếc Audi TT là hình ảnh thu nhỏ của một biểu tượng thiết kế đáng tin cậy và một máy lái xe trên hiệu suất,” Giáo sư Tiến sĩ Ulrich Hackenberg, Thành viên Hội đồng quản trị của AUDI AG Phát triển kỹ thuật giải thích. “Với thế hệ mới, chúng tôi đang làm cho công nghệ này thậm chí còn dễ dàng hơn cho người lái xe kinh nghiệm -. Cũng giống như họ mong chờ từ một chiếc xe thể thao thực sự”



ngoại thất thiết kế



Khi thế hệ đầu tiên Audi TT xuất hiện lần đầu vào năm 1998 thiết kế của nó được xem như không có gì ngắn của cách mạng - với những đường nét hình học chặt chẽ của nó xảy ra theo một hướng phong cách mới mà cho là thay đổi quá trình thiết kế ngày xe hiện đại, và nó đã đi vào để đạt được vị trí biểu tượng. Đối với thế hệ TT thứ ba, các nhà thiết kế Audi đã trở lại rất nhiều những ý tưởng và đặt chúng trong một bối cảnh mới đó là năng động như nó là đa dạng.



Mặt trước của TT mới bị chi phối bởi các đường ngang. Các Singleframe lưới tản nhiệt rộng hơn nhiều và phẳng hơn so với mô hình trước đó, với một dòng mạnh mẽ chia nó thành hai khu. Bắt đầu từ góc trên cùng của lưới tản nhiệt, đường nét sắc nét chạy trong một V trên nắp ca-pô, mà mang bốn vòng Audi -. Như trên chiếc xe thể thao hiệu suất cao Audi R8 ** Các cửa hút không khí đặc trưng struts rằng đạo là một phần của dòng chảy đi từ phía trước để hai bên sườn.



Các đèn pha phẳng cung cấp cho bộ mặt mới của TT một cái nhìn xác định. Xenon plus đơn vị là tiêu chuẩn, với đèn pha LED, đơn vị sử dụng tiên phong Audi Matrix công nghệ lần đầu xuất hiện trong saloon sang trọng A8 có sẵn như là tính năng bổ sung tùy chọn đèn LED. Trong cả hai phiên bản, có một đường viền xác định rõ ràng được tạo ra bởi các dải phân cách ở các đèn pha, được chiếu sáng bởi ánh sáng hướng dẫn.



Các đơn vị Matrix LED từng kết hợp 12 đèn LED điều khiển riêng biệt mà hình thành các chùm cao và có thể được đóng riêng ra khi cảm biến phát hiện giao thông phía trước hoặc tiếp cận để 'chuyển hướng' chùm quanh người tham gia giao khác mà không giảm bớt hiệu quả của nó. Các đơn vị này sáng tạo cũng lồng ghép các chỉ năng động sáng lên tuần tự theo hướng mà người lái xe được chỉ đạo, và đèn vào cua tiên đoán rằng sử dụng dữ liệu hướng để di chuyển hình nón ánh sáng vào một uốn cong trước vô lăng được bật.



Tùy thuộc vào phiên bản hoặc tùy chọn chọn, TT mới ngồi trên bánh xe khác nhau, từ 17 inch đến 20 inch kích thước, giúp truyền đạt một ấn tượng của khối cơ nạc từ phía bên. Tại dài 4,18 mét, Coupé là gần như chính xác độ dài tương tự như người tiền nhiệm của nó, mặc dù chiều dài cơ sở của nó đã tăng 37 mm đến 2505 mm, làm cho nhô ra đặc biệt là ngắn. Nó là rộng 1.832 mm và có chiều cao tương tự như mô hình trước đó tại 1.353 mm.



Rất nhiều các chi tiết của hồ sơ mới Audi TT của là gợi nhớ của thế hệ đầu tiên của cổ điển hiện đại. Các đường viền của ngưỡng cửa tạo ra một lợi thế cạnh khúc xạ nổi bật, trong khi vòm bánh xe rộng tạo cơ quan hình học của riêng mình. Các bánh xe phía trước vòm vi phạm dòng nắp ca-pô, mà tiếp tục qua cửa như một dòng lốc xoáy và chạy gần như ngang qua để đuôi như một bờ vai cơ thể mạnh mẽ.



Các nhà kính phẳng cho ấn tượng để trở thành một đơn vị độc lập và xoắn nhẹ trong cửa sổ phía sau cung cấp cho nó căng thẳng thêm. Nắp nhiên liệu trên bảng điều khiển phía bên phải là hình tròn cổ điển được bao quanh bằng vít ổ cắm. Hình dạng này là một lần nữa gợi nhớ đến các TT thế hệ thứ nhất, mặc dù đây không có nắp phụ dưới nắp. Điều này có nghĩa rằng không có gì để được unscrewed và các khe bơm vòi phun thẳng vào cổ xe tăng, như trong cuộc đua ô tô.



Ở phía sau, đường ngang cho sự hiện diện thực TT. Khi đèn LED tùy chọn và Audi Matrix LED đèn pha được quy định, đèn đuôi cũng có chỉ số năng động. Song song với việc đèn pha, một dải trong mỗi ánh sáng đuôi cũng tạo thành một ban ngày ánh sáng chạy đường viền - một sự đổi mới Audi. Các đèn phanh thứ ba là một dải rất hẹp vị trí dưới rìa của cánh lướt gió sau. Nó đóng một phần quan trọng trong việc xác định bóng đèn đuôi.



Tất cả các model 'tiêu chuẩn' có hai ống xả ống xả tròn lớn mà là một lần nữa gợi nhớ đến các TT gốc. Giống như tất cả các mẫu Audi S, TTS thở ra qua bốn ống xả hình bầu dục. Ở tốc độ Autobahn-pháp lý của quá 74mph, một spoiler kéo dài từ nắp khởi động để cải thiện cả sức cản không khí và lực này.



Như trong mô hình đi, S dòng đặc điểm kỹ thuật sẽ mang thiết kế độc quyền riêng của mình cho cản xe, cửa hút khí, Singleframe lưới tản nhiệt, ngưỡng cửa và bộ khuếch tán phía sau, cộng thậm chí sắc bén xử lý kê biếu không của bánh xe lớn hơn và các tùy chọn không có chi phí của dòng S 10mm thấp hệ thống treo thể thao.



Body



xây dựng Trọng lượng nhẹ là một trong những khu vực lớn nhất của Audi về chuyên môn. Các thế hệ thứ hai Audi TT đã đặc trưng cơ Audi Space Frame (ASF) bao gồm nhôm và thép. Đối với TT mới, Audi đã đưa ra nguyên tắc xây dựng hợp này hơn nữa, phù hợp với triết lý của 'đúng số lượng vật liệu ngay tại địa điểm phù hợp với chức năng tối ưu.



Cấu trúc underbody của Coupé đã được tối ưu hóa tải trọng trục và được làm bằng, có độ bền cao hiện đại và hợp kim thép siêu cao sức mạnh. Trong các phần của tế bào hành khách đó phải chịu sự căng thẳng, tấm thép hình thức-cứng cấu trúc nhất, cả hai đều cực kỳ cao sức mạnh và ánh sáng được sử dụng - đây chiếm 17 phần trăm trọng lượng của cơ thể. Các ngưỡng cửa bên và khung mái nhà được làm bằng nhôm ép đùn được tích hợp vào cấu trúc bằng cách sử dụng các nút nhôm đúc. Nguyên tắc cấu trúc này tạo ra một thân xe rất cứng nhắc và an toàn. Các phần bên nhôm và mái hoàn thành cấu trúc. Nắp ca-pô, cửa ra vào và cửa sập nắp cũng được làm bằng kim loại ánh sáng này.



Tất cả trong tất cả, kỹ sư của Audi có, lần thứ hai liên tiếp, đã thành công trong việc làm giảm đáng kể trọng lượng không tải của Audi TT. Đối với mô hình thế hệ thứ hai vào năm 2006, lên đến 90 kg đã được cứu, và 2.0 TFSI biến thể của TT mới chỉ nặng 1.230 kg. Điều này làm cho nó khoảng 50 kg nhẹ hơn người tiền nhiệm của nó.



Trọng lượng tổng thể thấp là bằng chứng thêm về chuyên môn của Audi trong cấu trúc nhẹ. Nó tác động đặc biệt tích cực nơi gia tốc, xử lý và tiêu thụ nhiên liệu có liên quan.



Nội thất



Nội thất của Audi TT là hiện thân của nhân vật xe thể thao thuần khiết của nó. Như ở bên ngoài, chảy đường cong, đặc biệt là trong đường hầm điều khiển trung tâm và cửa pa-nô, được kết hợp với các đường ngang và bề mặt mà nhấn mạnh chiều rộng.



Trong cabin các nhà thiết kế làm việc trên cơ sở “ít hơn”, cũng giống như họ đã làm bên ngoài. Chăm sóc Tóc, đường sạch sẽ nhấn mạnh cả hai nhẹ nhàng và tập trung kiên quyết của xe. Họ là đặc biệt rõ ràng trong bảng điều khiển công cụ ấn tượng mảnh mai, mà đã được thực hiện bằng cách kết hợp các cụm công cụ và màn hình MMI trong một đơn vị kỹ thuật số trung tâm - cái gọi là Audi buồng lái ảo và bằng cách tái định vị các điều khiển cho hệ thống điều hòa không khí trong lỗ thông hơi.



Nhìn từ trên cao, bảng điều khiển công cụ tương tự như cánh của một chiếc máy bay; các lỗ thông hơi máy bay khứ hồi - một tính năng TT cổ điển - là gợi nhớ của động cơ phản lực với thiết kế tuabin giống như họ. Các lỗ thông hơi cũng chứa tất cả các điều khiển cho hệ thống điều hòa không khí, trong đó có hệ thống sưởi ghế khi áp dụng, nhiệt độ, hướng, phân phối không khí và sức mạnh dòng chảy không khí; như một tùy chọn họ cũng có thể chứa màn hình kỹ thuật số nhỏ mà hiển thị các thiết lập lựa chọn. Bảng điều khiển ngang nằm dưới các lỗ thông hơi không khí trung tâm. Các cần gạt 3D được thiết kế kích hoạt đèn cảnh báo nguy hiểm, kiểm soát các ổ Audi chọn hệ thống động lực thích ứng và hoạt động chức năng hỗ trợ khác, nơi quy định.



Những chiếc ghế thể thao tiêu chuẩn trong các mới Audi TT đã tích hợp tựa đầu và được định vị thấp hơn so với người tiền nhiệm của họ trong mô hình đi. Họ cũng có nhiều hơn năm kg nhẹ hơn. Như một lựa chọn - và như là tiêu chuẩn trong TTS - có được mới được phát triển ghế ngồi thể thao S với các bộ phận bên đánh giá cao đường viền và khí nén có thể điều chỉnh được đặc biệt thoải mái và cung cấp hỗ trợ tuyệt vời.



Vô lăng đa chức năng mới có một vành phẳng, và nhôm-nhìn móc bao gồm các nan hoa. Nó cũng có một túi khí người lái xe mà chiếm ít hơn 40 phần trăm không gian mà không ảnh hưởng an toàn, và do đó nhấn mạnh đến cảm giác nhẹ nhàng thị giác.



Chi tiết vô số chứng minh tầm quan trọng đáng kể mà Audi đặt vào thiết kế nội thất và khéo léo. Chúng bao gồm các thiết kế mới, tách cần số, rất chính xác hấp dẫn MMI pushbutton quay và loa mịn hoàn thành bao gồm với hướng dẫn ánh sáng trong hệ thống âm thanh tùy chọn Bang & Olufsen.



Như một chỗ ngồi 2 + 2, Audi TT mới là một chiếc xe thể thao mà là thích hợp cho việc sử dụng hàng ngày. Khu vực tải có công suất 305 lít, đó là hơn 13 lít so với trước đây, và có thể được mở rộng bằng cách gấp backrests ghế phía sau tiền đạo.



Màu sắc và thiết bị



Các Audi TT mới cung cấp một nhiều khác biệt và sinh động nhiều màu sắc hơn so với người tiền nhiệm của nó. Có 11 màu sắc ngoại thất, một trong số đó được dành riêng cho các mô hình S line. Bảy trong số các màu sắc trong phạm vi mới cho TT, và hai trong số này là hoàn toàn mới cho Audi: Nano Grey và Tango Red. Ngoài ra còn có hai sơn bổ sung có sẵn cho TTS - pha lê hiệu lực thi hành Panther Đen và có ý Sepang Blue.



Có một phạm vi hoàn toàn mới của màu sắc cho nội thất, quá - Audi TT và TTS từng đưa ra một sự lựa chọn của ba màu sắc nội thất. Đây là lần đầu tiên, Audi đang cung cấp một nội thất hai tông màu bao gồm cả khâu cho các mô hình S dòng tương phản.



Trang thiết bị cho Audi TTS mới bao gồm các yếu tố mở rộng nội thất mà thêm điểm nhấn màu sắc cá nhân có thể lựa chọn để chỉ số S ghế thể thao móc, các cạnh của điều khiển trung tâm và các vòng các lỗ thông hơi. Có rất nhiều lựa chọn để tùy biến, bao gồm bọc trong vải khác nhau và các lớp da, cũng như ba gói da. Những chiếc ghế S thể thao có quilting kim cương đặc trưng trong phần trung tâm.



Một điểm nhấn đặc biệt là việc lựa chọn thiết kế độc quyền trong đó bao gồm một sự kết hợp của hai màu da mịn: tối Murillo nâu trên ghế và một viên ngọc đá xám lung linh hơi kim loại trên tay vịn, hỗ trợ đầu gối và cái ca bô. Xen kẽ tương phản khâu, nhôm tối, phù hợp với sơn cho các yếu tố nội thất mở rộng và một sàn mat dệt đặc biệt là các tính năng hơn nữa bọc thanh lịch này và cắt.



Đối với TTS, các nhà thiết kế Audi đã tạo ra một kết cấu tia laser kỹ thuật sáng tạo cho đôi cánh của bảng điều khiển công cụ: Nó có một, bề mặt hơi nâng lên tổ ong-patterned cung cấp cho Audi TTS một cảm giác độc đáo.



Điều khiển và hiển thị



Mục đích chính trong việc thiết kế nội thất của các TT mới là làm cho tất cả các phím điều khiển dễ dàng truy cập đến các trình điều khiển trong một cách mà loại bỏ sự cần thiết phải giảm tập trung vào các hành vi lái xe càng nhiều càng tốt. Trong mô hình TTS hàng đầu, ví dụ, gần như tất cả các tính năng có thể được vận hành thông qua đa chức năng vô lăng mới được phát triển, vì vậy người lái xe hiếm khi cần phải ngăn chặn mắt của mình từ đường.



Bộ điều khiển thứ hai là thiết bị đầu cuối MMI trên giao diện điều khiển của đường hầm trung tâm, cũng là một sự phát triển mới. Hai công tắc bật tắt kích hoạt menu navigation / bản đồ, điện thoại, radio và truyền thông. Có hai nút trên cả hai mặt của pushbutton quay trung ương, bổ sung bởi một menu chính và một nút quay lại. Trong các phiên bản trang bị MMI cảm ứng (một phần của gói Connectivity) người lái xe có thể dễ dàng nhập khu bằng cách sử dụng touchpad trên đỉnh của pushbutton quay. Nó cũng có thể di chuyển qua danh sách hoặc phóng to trên bản đồ.



Cấu trúc menu của MMI tương tự như của một điện thoại thông minh, bao gồm việc tìm kiếm văn bản miễn phí. Tất cả các chức năng quan trọng có thể được truy cập trực tiếp. Một điểm nhấn đặc biệt là việc tìm kiếm trực tiếp MMI. Điều này cho phép bạn để bắt đầu viết ngay lập tức khi điều hướng, mà không cần phải sử dụng mẫu quy định. Trong hầu hết các trường hợp, nhập bốn chữ là đủ để gọi các điểm đến trên khắp Châu Âu. Hai nút bên kích hoạt chức năng bối cảnh phụ thuộc (nút bên phải) và các tùy chọn (nút bên trái).



Để thay thế cho bảng điều khiển, Audi TT cũng được trang bị một hệ thống điều khiển bằng giọng nói. Audi cũng được phá vỡ mặt đất mới trong lĩnh vực này, quá. Đây là lần đầu tiên trong Audi TT, điều khiển giọng nói tự nhiên được sử dụng cho phép các lệnh đơn giản - chẳng hạn như “Đưa chúng tôi đến London” hoặc “Tôi muốn nói chuyện với Julie” - để kiểm soát hệ thống xe mà không cần phải loại bỏ một bàn tay từ bánh lái của xe.



Trong TT mới buồng lái ảo Audi thay thế màn hình tương tự thông thường - cụm công cụ hoàn toàn kỹ thuật số này đặt tiêu chuẩn mới với hình ảnh động năng động và đồ họa chính xác. Trình điều khiển có thể lựa chọn giữa hai chế độ hiển thị: Trong giao diện cổ điển, đồng hồ tốc độ và rev truy cập là ở mặt trước; trong chế độ “thông tin giải trí” các công cụ ảo có kích thước nhỏ. Các không gian đó trở thành miễn phí kết quả là cung cấp phòng phong phú cho các chức năng khác, chẳng hạn như bản đồ điều hướng. Trong Audi TTS có một chế độ thứ ba, trong đó rev vị trí trung quầy chiếm ưu thế màn hình.



Với độ phân giải 1.440 x 540 pixel, màn hình 12,3” TFT hiển thị hình ảnh rực rỡ sắc nét. Tại nơi làm việc ở chế độ nền là một bộ xử lý Tegra 30 đồ họa từ loạt Tegra 3 dẫn đầu thị trường của Nvidia. Ở rìa dưới của buồng lái ảo Audi, hiển thị cho bên ngoài nhiệt độ, thời gian và quãng đường đi là vĩnh viễn có thể nhìn thấy. Phạt cảnh cáo hoặc thông tin ký tự cũng được hiển thị ở đó.



Động cơ



(Tất cả số liệu tiêu thụ và đầu ra là tạm thời)



Tại khai trương TT mới và TTS sẽ có sẵn với ba động cơ bốn xi-lanh có tính năng tăng áp và phun trực tiếp. Kết quả đầu ra quyền lực của họ dao động từ 184PS đến 310PS. Hai động cơ xăng TFSI và TDI kết hợp sức mạnh dồi dào với phẩm tiên phong hiệu quả, và tất cả các tính năng một hệ thống start-stop như là tiêu chuẩn.



TDI 2.0 được trang bị một hộp số tay và ổ đĩa bánh trước. Nhờ một đỉnh cao mô-men xoắn mạnh mẽ của 380 Nm (280,27 lb-ft), xe thể thao mới này có thể tăng tốc từ 0 đến 62mph trong 7,2 giây và đạt tốc độ tối đa 146mph, nhưng cũng là tốt cho đến 67.2mpg theo kết hợp kiểm tra chu kỳ, mà chuyển thành khí thải CO2 là 110 g / km, mức thấp kỷ lục mới trong thế giới xe thể thao.



TDI 2.0 nổi bật với hai trục cân bằng trong cácte, trục cam điều chỉnh và hệ thống phun common rail cung cấp áp lực tối đa 2.000 quán bar. Audi TT 2.0 TDI đáp ứng tiêu chuẩn Euro 6 và, nhờ vào hiệu quả cao của nó, được phân loại là một trong những dòng sản phẩm mới của Audi mô hình 'siêu', mà còn bao gồm các biến thể A4, A5 và A6.



Các TFSI 2.0 có sẵn trong hai phiên bản - một phiên bản 230PS cho TT và một phiên bản 310PS cho TTS. Trong cả hai nó kết hợp các công nghệ tối tân khác nhau - tiêm gián tiếp thêm bổ sung tiêm trực tiếp của FSI, hệ thống valvelift Audi (AVS) để điều chỉnh đột quỵ van ở phía bên xả và quản lý nhiệt, trong đó sử dụng một mô-đun van quay và một ống xả lồng ghép vào các đầu xi-lanh.



Trong Audi TT, 2.0 TFSI cung cấp mô-men xoắn 370 Nm (272,90 lb-ft) từ 1.600 đến 4.300 rpm. Nó quyền hạn Coupé - trong đó có một tay sáu tốc độ truyền tải và dẫn động cầu trước bánh xe - từ 0 đến 62mph trong 6,0 giây, và trên lên đến một tốc độ tối đa điều chỉnh bằng điện tử của 155mph.



Được trang bị với số sáu tốc độ S tronic và quattro all-wheel drive, hiệu suất thậm chí còn hung hăng hơn: chạy nước rút từ 0 đến 62mph mất 5,3 giây; tốc độ tối đa là 155mph; trong nền kinh tế phiên bản kết hợp này tops ra tại 41.5mpg với lượng khí thải CO2 của 159 g mỗi km. Việc truyền ly hợp kép chuyển qua sáu bánh răng mà không cần bất kỳ sự gián đoạn đáng chú ý trong lực kéo, và trong mô hình thủ công nó có thể được điều khiển bởi mái chèo trên vô-lăng. Khi ổ đĩa Audi chọn hệ thống được thiết lập sang chế độ 'hiệu quả' của nó, việc truyền tải S tronic tách riêng và 'freewheels' mỗi lần người lái xe mất chân của mình ra khỏi bàn đạp ga.



Đương nhiên Audi TTS là người biểu diễn đỉnh cao. Nó bao gồm chạy nước rút chuẩn trong 4,7 giây, và tốc độ tối đa của nó là điện tử điều chỉnh tại 155mph. Ở đây, 2.0 TFSI sản xuất 380 Nm (280,27 lb-ft) mô-men xoắn giữa 1.800 và 5.500 rpm. Nắp điều khiển trong hệ thống ống xả điều chỉnh âm thanh và làm cho nó thậm chí phong phú hơn. Một hộp số tay là tiêu chuẩn, với hộp số S tronic kết hợp kiểm soát khởi động, trong đó quy định khả năng tăng tốc tối đa từ một bế tắc, có sẵn như là một tùy chọn.



quattro ổ



Trong thời trang lâu đời, quattro ổ all-wheel vĩnh viễn mang lại thêm bình tĩnh tốc độ cao và sức lôi cuốn của mới Audi TT. Với một ly hợp đa đĩa điều khiển điện thủy lực gắn trên trục sau, hệ thống tiếp tục được tinh chế để sử dụng trong phiên bản mới nhất của chiếc xe thể thao.



Một bơm thủy lực mới được thiết kế làm giảm trọng lượng khoảng 1,5 kg so với mô hình trước đó, và các phần mềm mà xác định mức độ phân phối mô-men xoắn giữa phía trước và phía sau trục trong các phần phân đoạn của một giây đã được xây dựng lại hoàn toàn. Hệ thống điều khiển tiên tiến liên tục cảm nhận các điều kiện môi trường xung quanh, tình trạng lái xe và mong muốn của người lái xe. Điều này có nghĩa rằng việc phân phối lý tưởng của mô-men xoắn được tính toán và đặc điểm ổ động của TT tăng cường trong mọi tình huống.



Bởi mạng ổ quattro với Audi ổ chọn, người điều khiển mới Audi TT có thể điều chỉnh các thông số hoạt động của hệ thống all-wheel-drive cho phù hợp với yêu cầu cá nhân của mình. Trong chế độ “tự động”, lực kéo tối ưu và động lực lái xe cân bằng được ưu tiên. Trong chế độ “năng động”, mô-men xoắn được phân phối cho các trục sau sớm hơn và ở một mức độ cao hơn.



Hiệu quả cũng được ưu tiên cao trong quá trình tối ưu hóa cho hệ thống quattro. Trong ổ đĩa chọn chế độ “hiệu quả” phân phối mô-men xoắn được điều chỉnh để tối ưu hóa mức độ hiệu quả. Hệ thống này một cách chính xác có thể xác định điều kiện và loại tài xế lái xe và có thể tạm thời tắt hệ thống quattro nếu có điều kiện phù hợp này. Trong trạng thái hoạt động này, các phần mềm thông minh một cách cẩn thận theo dõi tình hình lái xe và reactivates ổ đĩa tất cả các bánh trước khi mô-men xoắn được một lần nữa yêu cầu ở tất cả bốn bánh xe. Bằng cách này, quattro ổ cung cấp hiệu quả tối ưu cùng với một mức độ bám đường và xử lý năng động đó là thường quattro.



Khung gầm



Khung cũng phản ánh chuyên môn công nghệ đằng sau mới Audi TT. Giảm xóc trước được dựa trên một hệ thống McPherson; thành phần nhôm làm giảm trọng lượng của khối chassis không có nhíp. Hệ thống treo sau bốn-link có thể xử lý các lực lượng dọc và ngang riêng biệt.



Một điểm nhấn đặc biệt là thế hệ thứ ba mới của hệ thống điều khiển van điều tiết thích nghi từ đi xe Audi. Hệ thống này được trang bị tiêu chuẩn cho TTS và bắt buộc đối với tất cả các phiên bản khác, là duy nhất trong phân khúc thị trường này.



So với các phiên bản trước, Audi đi xe từ đã được cải thiện về lây lan đặc trưng, động lực kiểm soát và độ chính xác cũng như người dùng thân thiện. Nó cung cấp nghi, tự động và chế độ động có sẵn thông qua Audi ổ chọn, và làm cho các môn thể thao nhỏ gọn xe ôm đường chặt chẽ hơn và đi du lịch thậm chí trơn tru hơn trên các bề mặt bị hỏng không phụ thuộc vào chế độ lựa chọn. Công nghệ này cung cấp bánh xe điều khiển chọn lọc cực kỳ nhanh chóng của lực lượng van điều tiết, có nghĩa là trong mọi tình huống lái xe có tiếp xúc tối ưu giữa bánh xe và đường bộ.



Điểm nổi bật khác là lái tiên tiến tiêu chuẩn - giá của nó được thiết kế sao cho tỷ lệ trở nên trực tiếp hơn như hệ thống lái được bật. Bằng cách này, các TT mới có thể được chỉ đạo một cách chính xác với rất ít chuyển động của vô lăng trong giao thông đô thị và trên những con đường quanh co đất nước. Các electromechanically điều khiển và do đó hiệu quả cao lăng tiến bộ thích nghi hỗ trợ của mình để tăng tốc và tạo cơ sở cho các hệ thống hỗ trợ tùy chọn - Audi làn tích cực hỗ trợ và đậu hỗ trợ.



Với thiết kế khung gầm công phu và thiết lập vững chắc, Audi TT mới xử lý tuyệt vời trong mọi tình huống. Cơ thể được hạ xuống 10 mm trong các phiên bản S dòng, trong TTS, và bất cứ nơi nào Audi đi xe từ được trang bị.



Ổ Audi chọn hệ thống lái xe thích nghi là một lựa chọn cho cái mới Audi TT, và tiêu chuẩn cho TTS. Nó chủ yếu là kiểm soát các đặc điểm động cơ và sự hỗ trợ lái trên sự thoải mái, tự động, năng động, hiệu quả và chế độ cá nhân, nhưng nó cũng có thể ảnh hưởng đến các thông số hoạt động của hộp số S tronic, ổ quattro, Audi hệ thống đi xe từ và âm thanh điều chỉnh nắp trong khí thải, nơi này được trang bị. Trong chế độ hiệu quả, hoạt động của máy lạnh và hệ thống khởi động dừng cũng có thể được điều chỉnh thông qua Audi ổ chọn.



Nút-vận hành cơ điện phanh tay tác động lên các bánh xe phía sau là một tính năng TT mới là tiêu chuẩn trên bảng. Điều chế tốc độ được thực hiện rất hiệu quả chăm sóc bởi phanh đĩa, mà ở phía trước được thông gió và có đường kính lên đến 338 mm tùy thuộc vào mô hình. Các TTS sử dụng được mới được phát triển nhôm phanh cố định caliper để làm chậm các bánh xe phía trước; những năm kg nhẹ hơn trên mô hình người tiền nhiệm - một ví dụ khác về chuyên môn của Audi trong cấu trúc nhẹ.



Việc kiểm soát ổn định điện tử (ESC), có thể được tắt hoặc một phần hoặc hoàn toàn, bổ sung hoàn hảo xử lý thể thao của xe. Khi lái xe qua những khúc cua, mô-men xoắn véc-tơ có hiệu lực. Nếu cần thiết, mô-men xoắn được phân phối từ các bánh xe phía trước bên trong để các bánh xe bên ngoài phía trước (bánh trước), hoặc trên các mô hình quattro, để các bánh xe phía sau, quá. Nhờ có sự khác biệt trong lực lượng đẩy tới, rẽ-in để góc là rất dễ dàng, đó là hữu ích cho người lái xe. Bằng cách này, những khúc cua có thể được điều hướng với độ chính xác tuyệt vời và trung lập. ESC cũng cung cấp một chế độ Sport mà hỗ trợ lái xe dấn thân nhiều hơn, tạo điều kiện lái và kiểm soát ở tốc độ cao.



Thiết bị





Tất cả các phiên bản của mới Audi TT Coupé đi kèm với một loạt rộng rãi các thiết bị tiêu chuẩn, bao gồm radio MMI và bãi đậu xe phanh cơ điện. Cùng với chỉ số S ghế thể thao với rất nhiều da và các biến thể trang trí, tùy chọn bao gồm phím tiên tiến cho mở khóa dễ dàng và bắt đầu, đồi giữ giúp, chùm cao hỗ trợ, gói LED nội thất chiếu sáng, sưởi ấm ghế trước, và việc lưu trữ và hành lý gói khoang.



Trên mặt trận thông tin giải trí, khách hàng có thể chọn từ một loạt các tùy chọn. Các gói phần mềm kết nối các tính năng của hệ thống cảm ứng MMI touchpad-based. Ở phía trên cùng của dãy mô-đun là MMI Navigation plus với bộ nhớ của nó lớn flash, hai đầu đọc thẻ, ổ đĩa DVD, giao diện và điều khiển bằng giọng nói hệ thống Bluetooth. Hệ thống kết nối Audi bổ sung cho MMI Navigation plus hoàn hảo - nó kết nối các TT mới vào internet bằng cách sử dụng tiêu chuẩn truyền LTE nhanh. Tích hợp Wi-Fi hotspot nghĩa hành khách có thể lướt internet và e-mail khi họ vui lòng, trong khi lái xe có thể dựa trên Audi tùy chỉnh kết nối dịch vụ.



Các gói thông tin giải trí được làm tròn ra bởi các thành phần hấp dẫn. Audi Điện thoại Hộp thuận tiện nối điện thoại di động điện thoại để xe. Trung tâm của nó là một ăng-ten phẳng phổ quát mà được tích hợp vào khay lưu trữ trong trung tâm armrest. Nhờ đóng tầm khớp nối, điện thoại liên lạc với ăng-ten phẳng phẳng, trong đó sử dụng một bộ khuếch đại để truyền các tín hiệu đến ăng ten xe.



Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen có bộ khuếch đại 14 kênh và 12 loa; các loa trầm trong cửa được chiếu sáng bởi một điều chỉnh, dẫn ánh sáng rời rạc.



Hệ thống hỗ trợ thông minh cao làm cho lái xe các TT mới một kinh nghiệm thậm chí thú vị hơn. Là một lựa chọn chiếc xe có thể được trang bị bên Audi hỗ trợ, trong đó sử dụng bộ cảm biến radar phía sau gắn trên để giúp tài xế thay đổi làn đường một cách an toàn hơn; máy ảnh dựa trên sự công nhận dấu hiệu giao thông; Audi làn tích cực hỗ trợ, giúp người lái xe nếu được yêu cầu bởi đều đặn chỉnh tay lái hoặc cảnh báo anh ta hoặc cô nếu có một nguy cơ vô tình trôi ra khỏi làn đường; công viên hỗ trợ hệ thống với màn hình của môi trường xung quanh, trong đó một cách độc lập hướng dẫn xe vào chỗ thích hợp; và Audi cảm giác trước hệ thống an toàn cơ bản. Toyota Vios 2017